Un espace de travail personnel dédié à l’aviation, conçu pour la personne qui effectue le travail.

Pourquoi j’ai créé Avioverse plutôt qu’un énième SMS aéronautique

Nous avons commencé par développer le prochain système de gestion de la sécurité aérienne. Après des mois d’itérations, je devais encore combler moi-même les lacunes. J’ai configuré des agents personnalisés pour mon travail dans l’aviation. Je suis passé de ChatGPT à Perplexity puis à Claude, en fonction de celui qui offrait le plus de fonctionnalités ce mois-là.

Chaque semaine, je devais rappeler à l’outil en quoi consiste mon travail d’évaluation des risques. Quel est le contexte complet d’une constatation d’audit. Quel document EASA consulter. J’ai expérimenté les fenêtres de contexte, l’utilisation d’outils, tout — sur un ordinateur portable personnel, en luttant à la fois contre les logiciels aéronautiques que nous avions déjà et contre les procédures qui les entouraient.

Les certificats aéronautiques appartiennent au professionnel

Puis quelqu’un m’a demandé mes certificats. Certains se trouvaient dans iCloud. D’autres étaient stockés sur le serveur de l’entreprise. D’autres encore étaient dans OneDrive. Au niveau de l’organisation, je disposais de ce que celle-ci exigeait. À titre personnel, j’avais des copies éparpillées un peu partout.

C’est à ce moment-là que j’ai compris que nous ne devions pas développer un autre produit destiné exclusivement à un usage interne. Une nouvelle application aéronautique réservée aux organisations ne ferait qu’accentuer la dérive déjà observée au sein de la communauté. Pour de nombreux exploitants, cela entraînerait également une gestion du changement : un système de plus à assimiler, un ensemble de procédures supplémentaires à réécrire.

Un audit EASA le jour, un espace de travail la nuit

Je me trouvais à l’étranger pour un audit lorsque cela m’est apparu clairement. Le matin, j’ai effectué l’audit. L’après-midi, j’ai saisi dans le logiciel ce que j’avais noté sur un iPad. Le soir, j’ai conçu le cahier des charges du module suivant.

J’utilisais également un agent open source sur mon propre ordinateur portable, en ne payant que pour l’utilisation du modèle. Je pouvais lui envoyer des messages depuis mon téléphone tout en promenant mon chien : « Vérifie ceci dans la réglementation de l’EASA », « Mets à jour mes notes », « Ajoute-le à une évaluation des risques ». C’est le collègue que je souhaitais que les autres professionnels de l’aviation puissent avoir, sans qu’ils aient à le développer eux-mêmes.

Une bibliothèque gratuite de réglementations EASA, et un espace qui vous est réservé

Pendant des années, j’ai collecté et recoupé des informations — publications autonomes de l’EASA, forums, mes propres notes, CAP de la CAA britannique.

Je ne connaissais pas bien le mouvement open source. Ce dont je me souvenais, c’était d’une présentation à l’Académie de l’armée de l’air hellénique expliquant pourquoi cela importait. Il ne s’agissait pas d’une mode. Au sein d’une force armée, une méthode que l’on ne peut pas inspecter est une méthode à laquelle on ne peut pas faire confiance. Les connaissances qui reposent dans le tiroir d’une seule personne disparaissent lorsque celle-ci quitte ses fonctions. L’open source, c’est cette idée appliquée aux logiciels.

Je voulais la version aéronautique de ce même juste milieu : une bibliothèque de réglementations que chacun peut lire, et un espace que chaque professionnel peut s’approprier. Regrouper ses certifications et son travail dans un seul compte. Alimenter un agent qui connaît déjà le contexte — la constatation, l’évaluation des risques, le document — au lieu de repartir de zéro à chaque fois.

Conçu en priorité pour les professionnels de l’aviation à titre individuel

Nous avons donc décidé qu’Avioverse ne devait pas cibler d’abord les grandes organisations, mais les professionnels de l’aviation à titre individuel qui veulent compléter les applications dont ils disposent déjà, approfondir leurs connaissances et trouver les informations dont ils ont besoin.

L’accès aux réglementations de l’EASA et aux références aéronautiques doit rester gratuit et sans restriction.

Nous avons consacré beaucoup d’efforts à rendre l’agent compatible avec des modèles moins coûteux, afin que les personnes qui n’ont pas les moyens de s’offrir des abonnements coûteux à l’IA puissent tout de même en tirer un travail fiable. Un membre du personnel de cabine, un pilote ou un ingénieur devrait pouvoir demander : « Cet événement doit-il être signalé ? Aidez-moi à rédiger un rapport de danger. »

Gestion de la sécurité pour les équipes — sans migrer votre SMS

Thanos nous a appelés et nous a dit qu’il se sentirait plus à l’aise si nous ajoutions un moyen permettant aux équipes de travailler ensemble. Il avait raison.

Dans de nombreuses organisations, une application SMS est considérée comme un luxe. On impose des modèles Word et Excel. Ces fichiers divergent. Au bout de quelques années, ils deviennent ingérables.

Avioverse peut être utilisé par un seul professionnel de l’aviation, par une équipe sécurité ou conformité, ou à l’échelle d’une organisation entière qui paie déjà un logiciel SMS. Configuré avec les bons espaces de travail et les bons rôles, il convient aussi bien à un grand exploitant qu’à une seule personne. Personne n’a à migrer : on peut nous utiliser en parallèle. Nous avons aussi développé des fonctions dont je constate sans cesse l’absence dans la plupart des logiciels aéronautiques — notamment des indicateurs de performance de sécurité personnalisés.

L’IA construit l’espace de travail. Elle ne le fait pas fonctionner.

Je suis un grand utilisateur de l’IA et des agents. Je m’en sers quotidiennement pour développer des solutions. Mais l’IA est générative : posez-lui deux fois la même question et vous obtiendrez deux réponses différentes. Le secteur de l’aviation ne peut pas fonctionner ainsi.

J’utilise donc l’IA pour construire, pas pour être le système. Chaque partie d’Avioverse qui doit donner le même résultat à chaque fois — la bibliothèque de réglementations, les évaluations des risques, les outils de suivi, les certificats — est un logiciel déterministe, du type sur lequel nous nous appuyions avant l’IA. Metis repose sur cette base. Il récupère, cite et renvoie à l’enregistrement. Il ne devient pas l’enregistrement.

L’IA ne peut pas remplacer la personne qui rédige la constatation

J’ai cessé d’utiliser l’IA pour rédiger le moindre e-mail. Je reste convaincu que la lecture humaine du contexte, des réglementations EASA et des procédures ne sera pas remplacée.

Je n’ai trouvé aucune application qui rédige une constatation d’audit mieux qu’une personne présente sur place. Je ne crois pas qu’il en existera une. Le travail utile consiste à rassembler le contexte, à tenir le déroulement du travail et à rappeler ce qui nous a échappé. L’interprétation reste humaine.

Une communauté aéronautique en laquelle les gens peuvent avoir confiance

Nous continuerons d’approfondir l’espace de travail aéronautique personnel — la mémoire, des réponses ancrées dans les textes EASA et les modules que l’on utilise déjà à côté d’un SMS existant. L’objectif à plus long terme est une communauté où les professionnels de l’aviation pourront discuter sereinement de constatations et d’évaluations des risques, même anonymement, et interroger des collègues qui ont fait le même travail. Aucune date n’est fixée. Ce doit être un lieu digne de confiance.

Merci d’avoir pris le temps de lire ce document. Nous sommes toujours ouverts à vos suggestions pour améliorer Avioverse.