ההשקה ההדרגתית של Avioverse מתחילה בחודש אוקטובר 2026. בקשו גישה מוקדמת ←
אודות
סביבת עבודה אישית בתחום התעופה, שנבנתה עבור האדם המבצע את העבודה.
Avioverse היא אחת מהאפליקציות של Aviocube (נפתח בלשונית חדשה) שנבנו על ידי Avioverse Ltd — קפריסין. באתר Aviocube מפורטת רשימת כל האפליקציות שאנו מפתחים, וכן הייעוץ שלנו בנוגע לעבודה העומדת מאחוריהן.
(--:--Z:קפריסין)
Dionysis Kefalas
מייסד
מישמי Dionysis Kefalas. אני עוסק בבטיחות וציות בתעופה, בכשירות אווירית מתמשכת, בתחזוקת כלי טיס, בפעילות אווירית ובהדרכת תחזוקה.
מדועבמשך שנים בניתי סוכנים פרטיים ודילגתי בין כלי צ'אט ציבוריים כדי לשמור על ההקשר של ממצא, של הערכת סיכונים ושל מסמך ה-EASA שבו השתמשתי בפועל.
מהAvioverse היא יותר מסוכנת: זו חבילת בטיחות וציות שלמה — הערכות סיכונים, ביקורות וממצאים, מדדי ביצועי בטיחות (SPI), נהלים, טפסים וטבלאות מעקב — ו-Metis עובדת על פני כולה. היא פועלת לצד המערכות שכבר קיימות בארגון.
יומן טיסה
שבע-עשרה שנים במדים. אחת-עשרה שנים בתעופה האזרחית.
דרגה · רישיון
סרן בדימוס בחיל האוויר היווני ומהנדס תחזוקת כלי טיס בעל רישיון EASA Part-66.
השכלה
תואר ראשון בהנדסת אווירונאוטיקה מהאקדמיה של חיל האוויר היווני. תואר שני במודלים מתמטיים מהאוניברסיטה הטכנולוגית הלאומית של אתונה.
שירות
שבע-עשרה שנים בחיל האוויר היווני, כולל שנות האקדמיה, ואחת-עשרה שנים בתעופה האזרחית במסגרת Part-147, Part-CAMO, Part-145 ו-Air Operations.
Mirage 2000-5
Dassault Mirage 2000-5 — תחזוקת קו ותחזוקת בסיס, בקרת איכות והבטחת איכות.
האנגר אזרחי
עבודות האנגר אזרחיות על מטוסים קלים ומסוקים, כולל Cessna 152 ו-172, Extra 300 ו-Diamond Super Dimona. ראו את הצי המלא באתר flybycode.com
עקרונות
01
הרשומות שלכם הן שלכם. הרשומות של הצוות הן של הצוות.
התחלנו בבניית מערכת ניהול בטיחות התעופה הבאה. לאחר חודשים של איטרציות, עדיין הייתי צריך למלא את החוסרים בעצמי. הגדרתי סוכנים מותאמים אישית לעבודה בתחום התעופה שאני מבצע. עברתי מ-ChatGPT ל-Perplexity ול-Claude, בהתאם לאיזה מהם היה יעיל יותר באותו חודש.
בכל שבוע נאלצתי להזכיר לכלי מהי עבודת הערכת הסיכונים שלי. מהו ההקשר המלא שמאחורי ממצא ביקורת. באיזה מסמך EASA לעיין. ניסיתי חלונות הקשר, שימוש בכלים, הכול — על מחשב נייד אישי, תוך מאבק גם בתוכנת התעופה שכבר הייתה לנו וגם בנהלים שסביבה.
II
תעודות תעופה שייכות לאיש המקצוע
ואז מישהו ביקש ממני את התעודות שלי. חלקן היו ב-iCloud. חלקן ישבו על שרת החברה. חלקן היו ב-OneDrive. ברמה הארגונית היה לי מה שהארגון דרש. ברמה האישית היו לי עותקים פה ושם.
אז הבנתי שאסור לנו לבנות עוד מוצר לשימוש ארגוני בלבד. עוד אפליקציית תעופה לארגונים בלבד רק תגביר את הפיזור שכבר קיים בקהילה. אצל מפעילים רבים היא גם תפעיל תהליך של ניהול שינוי — עוד מערכת להטמיע, עוד סט נהלים לכתוב מחדש.
III
ביקורת EASA ביום, סביבת עבודה בלילה
הייתי בחו"ל לצורך ביקורת כאשר הדבר התברר לי. בבוקר ביצעתי את הביקורת. אחר הצהריים הקלדתי לתוכנה את מה שרשמתי באייפד. בלילה עיצבתי את המפרט של המודול הבא.
במקביל הפעלתי סוכן קוד פתוח על המחשב הנייד שלי, ושילמתי רק על השימוש במודל. יכולתי לשלוח לו הודעה מהטלפון בזמן שטיילתי עם הכלב: בדוק את זה בתקנת EASA, עדכן את הפתקים שלי, הוסף את זה להערכת סיכונים. זה העמית שרציתי שיהיה גם לאנשי מקצוע אחרים בתעופה, בלי שיצטרכו לבנות אותו בעצמם.
IV
ספריית תקנות EASA חינמית, ומקום שהוא שלכם
במשך שנים אספתי ושילבתי מידע — פרסומים עצמאיים של ה-EASA, פורומים, הערותיי האישיות ו-CAPs של רשות התעופה האזרחית בבריטניה (CAA).
לא הייתי בקיא בתנועת הקוד הפתוח. מה שזכרתי היה מצגת באקדמיה של חיל האוויר היווני על חשיבותה. העניין לא היה אופנה. בכוח צבאי, שיטה שאי אפשר לבדוק היא שיטה שאי אפשר לסמוך עליה. ידע שנשמר במגירה של אדם אחד מת כאשר אותו אדם עוזב את תפקידו. קוד פתוח הוא יישום של הרעיון הזה לתוכנה.
רציתי את הגרסה התעופתית של אותה דרך ביניים: ספריית תקנות שכל אחד יכול לקרוא, ומקום שכל איש מקצוע יכול להפוך לשלו. לרכז הסמכות ועבודה בחשבון אחד. להזין סוכן שכבר מכיר את ההקשר — הממצא, הערכת הסיכונים, המסמך — במקום להתחיל מאפס בכל פעם.
V
נבנתה קודם כול עבור אנשי מקצוע יחידים בתחום התעופה
לכן החלטנו ש-Avioverse לא תפנה קודם כול לארגונים גדולים. היא תפנה לאנשי תעופה כיחידים, שרוצים להשלים את האפליקציות שכבר יש להם, להרחיב את הידע שלהם ולמצוא את המידע שהם צריכים.
הגישה לתקנות EASA ולחומרי עיון בתעופה צריכה להישאר חופשית ובלתי מוגבלת.
השקענו עבודה רבה כדי שהסוכן יהיה מסוגל גם עם מודלים זולים יותר, כך שמי שאינו יכול להרשות לעצמו מינויי AI יקרים עדיין יקבל ממנו עבודה אמינה. איש צוות קבינה, טייס או מהנדס צריכים להיות מסוגלים לשאול: "האם האירוע הזה חייב בדיווח? עזור לי לכתוב דוח מפגע."
VI
ניהול בטיחות לצוותים — ללא צורך בהעברת ה-SMS שלכם
ת'אנוס התקשר ואמר שירגיש יותר בנוח אם נוסיף דרך שתאפשר לצוותים לעבוד יחד. הוא צדק.
בארגונים רבים אפליקציית SMS נחשבת למותרות. אנשים נאלצים לעבוד עם תבניות Word ו-Excel. הקבצים האלה מתפצלים ומשתנים. אחרי כמה שנים אי אפשר לנהל אותם.
ב-Avioverse יכולים להשתמש איש מקצוע יחיד בתחום התעופה, צוות בטיחות או ציות, או ארגון שלם שכבר משלם על תוכנת SMS. כשהיא מוגדרת עם סביבות העבודה והתפקידים הנכונים, היא משרתת מפעיל גדול באותה מידה כמו אדם אחד. איש אינו צריך לעבור מערכת. אפשר להפעיל אותנו במקביל. בנינו גם דברים שאני שם לב שוב ושוב שחסרים ברוב תוכנות התעופה — ובהם מדדי ביצועי בטיחות (SPI) מותאמים אישית.
VII
ה-AI בונה את סביבת העבודה. הוא לא מפעיל אותה.
אני משתמש כבד ב-AI ובסוכנים. אני בונה איתם כל יום. אבל AI הוא גנרטיבי: שאלו אותו את אותה שאלה פעמיים, ואתם עשויים לקבל שתי תשובות שונות. עבודת תעופה לא יכולה להתנהל על בסיס כזה.
לכן אני משתמש ב-AI כדי לבנות, לא כדי שיהיה המערכת. כל חלק ב-Avioverse שצריך לתת את אותה תוצאה בכל פעם — ספריית התקנות, הערכות הסיכונים, טבלאות המעקב, התעודות — הוא תוכנה דטרמיניסטית, מהסוג שהסתמכנו עליו לפני עידן ה-AI. Metis יושבת מעל הבסיס הזה. היא מאחזרת, מצטטת ומפנה לרשומה. היא לא הופכת לרשומה.
VIII
AI אינו יכול להחליף את האדם שכותב את הממצא
הפסקתי להשתמש ב-AI לכתיבת מיילים כלשהם. אני עדיין מאמין שקריאה אנושית של ההקשר, תקנות ה-EASA והנהלים לא תוחלף.
לא מצאתי אף אפליקציה שמנסחת ממצאי ביקורת טוב יותר מאדם שנכח בחדר. איני מאמין שתהיה כזו. התפקיד המועיל הוא לאסוף את ההקשר, לנהל את זרימת העבודה ולהיזכר במה שפספסנו. הפרשנות נשארת בידי האדם.
להמשך
קהילת תעופה שאנשים יכולים לסמוך עליה
נמשיך להעמיק את סביבת העבודה האישית לתעופה — זיכרון, תשובות המבוססות על EASA, והמודולים שאנשים כבר משתמשים בהם לצד SMS קיימת. המטרה לטווח הארוך היא קהילה שבה אנשי מקצוע בתעופה יוכלו לדון בנוחות בממצאים ובהערכות סיכונים, אפילו באופן אנונימי, ולשאול עמיתים שעשו את אותה עבודה. אין לזה תאריך. זה חייב להיות מקום שאנשים סומכים עליו.
תודה שהקדשתם זמן לקריאת מסמך זה. אנו תמיד פתוחים לשמוע את דעתכם על דרכים לשפר את Avioverse.
אנשי מקצוע יחידים בתחום התעופה
הסמכות, ביקורות, ממצאים, הערכות סיכונים, נהלים ופתקים בחשבון אחד, ו-Metis עובדת על פני כולם. העבודה האישית שלכם נשארת איתכם כשאתם מחליפים מקום עבודה; עבודה שנעשתה בסביבת עבודה של צוות נשארת בצוות.
צוותי תעופה ללא SMS
לארגונים מכל גודל שחיו עד היום ב-Word וב-Excel: הערכות סיכונים בשיטת Bow-tie, תוכניות ביקורת וממצאים, מדדי ביצועי בטיחות (SPI), נהלים, טפסים וטבלאות מעקב בסביבות עבודה של צוות, עם תפקידים המוגדרים בהתאם לארגון.
בנוסף לתוכנת ה-SMS הקיימת שלכם
צוות, או מחלקה שלמה, יכולים להפעיל את Avioverse במקביל למערכת של החברה. אין צורך בהסבה כדי להתחיל.
מי מעצב אותה
האנשים המשתמשים בה.
האנשים התורמים ל-Avioverse הם האנשים העובדים בתחום זה.
ממצא בעקבות ביקורת.
הערכת סיכונים שחייבת לעמוד במבחן.
נוהל שמישהו יבצע מחר.
שאלה על תקנה בסוף משמרת.
זו העבודה ש-Avioverse נועדה לה. האנשים שעושים אותה הם אלה שאנחנו מקשיבים להם.