منصة عمل شخصية في مجال الطيران، مصممة خصيصًا لمن يقوم بالعمل.

لماذا بنيت Avioverse بدلًا من نظام SMS آخر للطيران

بدأنا ببناء نظام إدارة سلامة الطيران التالي. وبعد أشهر من عمليات التحسين المتكررة، كنتُ ما زلتُ أقوم بسد الثغرات بنفسي. قمتُ بتكوين وكلاء مخصصين لأعمال الطيران التي أقوم بها. وانتقلتُ من ChatGPT إلى Perplexity ثم إلى Claude، اعتمادًا على أي منها كان أكثر كفاءة في ذلك الشهر.

كان عليّ كل أسبوع أن أذكّر الأداة بماهية عملي في تقييم المخاطر. وما هو السياق الكامل وراء نتيجة التدقيق. وأي وثيقة من وثائق EASA يجب الرجوع إليها. جرّبت نوافذ السياق، واستخدام الأدوات (tool use)، وكل شيء — على حاسوب محمول شخصي، وأنا أصارع برامج الطيران التي كانت لدينا بالفعل والإجراءات المحيطة بها.

شهادات الطيران تبقى مع صاحبها المهني

ثم طلب مني أحدهم شهاداتي. كان بعضها في iCloud. وبعضها على خادم الشركة. وبعضها في OneDrive. على المستوى المؤسسي، كان لدي ما تطلبه المؤسسة. أما على المستوى الشخصي، فكان لدي نسخ هنا وهناك.

عندها أدركت أنه لا ينبغي لنا بناء منتج آخر للاستخدام المؤسسي وحده. فتطبيق طيران آخر مخصص للمؤسسات فقط سيزيد التشتت القائم أصلًا في الوسط المهني. وبالنسبة لكثير من المشغّلين، سيستلزم أيضًا إجراء إدارة التغيير — نظام إضافي يجب استيعابه، ومجموعة إضافية من الإجراءات يجب إعادة كتابتها.

تدقيق EASA نهارًا، ومنصة عمل ليلاً

كنت في الخارج لإجراء تدقيق عندما أصبح هذا الأمر واضحًا. في الصباح، أجريت التدقيق. وفي فترة ما بعد الظهر، قمت بإدخال ما سجلته على جهاز iPad في البرنامج. وفي المساء، صممت مواصفات الوحدة التالية.

كنتُ أيضًا أشغّل وكيلًا مفتوح المصدر على حاسوبي المحمول الخاص، ولم أدفع سوى مقابل استخدام النموذج. كان بإمكاني إرسال رسائل نصية إليه من هاتفي أثناء تمشية الكلب: تحقق من هذا في لائحة EASA، وقم بتحديث ملاحظاتي، وأضفها إلى تقييم المخاطر. هذا هو الزميل الذي أردتُ أن يمتلكه غيري من المتخصصين في مجال الطيران، دون الحاجة إلى أن يقوموا ببنائه بأنفسهم.

مكتبة مجانية للوائح EASA، ومكان خاص بك

لقد قضيت سنوات في جمع المعلومات ودمجها — منشورات EASA المستقلة، والمنتديات، وملاحظاتي الخاصة، ووثائق CAP الصادرة عن هيئة الطيران المدني البريطانية (CAA).

لم أكن على دراية بحركة «المصدر المفتوح» كحركة. ما كنت أتذكره هو عرض تقديمي في أكاديمية القوات الجوية اليونانية حول أهمية هذه الحركة. لم يكن الموضوع مجرد موضة. في أي قوة عسكرية، فإن أي طريقة لا يمكنك فحصها هي طريقة لا يمكنك الوثوق بها. فالمعرفة التي تظل محصورة في درج شخص ما تموت عندما يغادر ذلك الشخص. «المصدر المفتوح» هو تطبيق هذه الفكرة على البرمجيات.

أردت النسخة الخاصة بالطيران من الحل الوسط نفسه: مكتبة لوائح يستطيع أي شخص قراءتها، ومكانًا يستطيع كل مهني أن يجعله خاصًا به. أن تُجمع الشهادات والعمل في حساب واحد. وأن يُغذّى وكيلٌ يعرف السياق مسبقًا — نتيجة التدقيق، وتقييم المخاطر، والوثيقة — بدلًا من البدء من الصفر في كل مرة.

صُمم في المقام الأول للمتخصصين الأفراد في مجال الطيران

لذلك قررنا ألا يستهدف موقع Avioverse المؤسسات الكبيرة في المقام الأول. بل يجب أن يستهدف الأفراد العاملين في مجال الطيران الذين يرغبون في استكمال التطبيقات التي يمتلكونها بالفعل، وتوسيع معارفهم، والعثور على المعلومات التي يحتاجون إليها.

يجب أن يظل الوصول إلى لوائح EASA والمراجع الخاصة بالطيران مجانيًّا ودون قيود.

بذلنا جهدًا كبيرًا لجعل الوكيل قادرًا على العمل بنماذج أرخص، حتى يحصل من لا يستطيعون تحمّل اشتراكات الذكاء الاصطناعي الباهظة على عمل موثوق منه. ينبغي أن يتمكن أحد أفراد طاقم الضيافة أو الطيار أو المهندس من أن يسأل: «هل هذا الحدث واجب الإبلاغ؟ ساعدني في كتابة تقرير عن خطر.»

إدارة السلامة للفرق — دون الحاجة إلى ترحيل نظام إدارة السلامة الخاص بكم (SMS)

اتصل ثانوس وقال إنه سيشعر براحة أكبر إذا أضفنا وسيلة تتيح للفرق العمل معًا. وكان محقًا.

في كثير من المؤسسات يُعامَل تطبيق SMS على أنه ترف. ويُجبر الموظفون على استخدام قوالب Word وExcel. وتتباعد نسخ هذه الملفات وتتشعب. وبعد بضع سنوات يصبح من المستحيل إدارتها.

Avioverse يمكن استخدامها من قِبل متخصص واحد في مجال الطيران، أو من قِبل فريق معني بالسلامة أو الامتثال، أو على نطاق مؤسسة بأكملها تدفع بالفعل مقابل برنامج SMS. وعند تهيئتها بمساحات العمل والأدوار المناسبة، فإنها تخدم مشغلًا كبيرًا وكذلك شخصًا واحدًا. ولا يتعين على أي شخص الترحيل. يمكنهم تشغيلنا بشكل متوازٍ. كما قمنا بتطوير ميزات ألاحظ دائمًا أنها مفقودة في معظم برامج الطيران — ومن بينها مؤشرات أداء السلامة المخصصة.

الذكاء الاصطناعي يقوم بإنشاء منصة العمل. ولا يقوم بتشغيلها.

أنا من المستخدمين المكثّفين للذكاء الاصطناعي والوكلاء الأذكياء، وأبني بهم كل يوم. لكن الذكاء الاصطناعي توليدي: اطرح عليه السؤال نفسه مرتين وقد تحصل على إجابتين مختلفتين. ولا يمكن أن يقوم العمل في الطيران على ذلك.

لذا، أستخدم «الذكاء الاصطناعي» للبناء، وليس ليكون هو النظام نفسه. كل جزء من Avioverse الذي يجب أن يعطي نفس النتيجة في كل مرة — مكتبة اللوائح، وتقييمات المخاطر، وأدوات التتبع، والشهادات — هو برنامج حتمي، من النوع الذي كنا نعتمد عليه قبل الذكاء الاصطناعي. ويقع Metis فوق تلك القاعدة. فهو يسترد السجل ويقتبس منه ويشير إليه. ولا يصبح هو السجل نفسه.

الذكاء الاصطناعي لا يمكن أن يحل محل الشخص الذي يكتب النتيجة

توقفت عن استخدام الذكاء الاصطناعي في كتابة أي بريد إلكتروني. وما زلت أعتقد أن القراءة البشرية للسياق ولوائح EASA والإجراءات لن تُستبدل.

لم أجد أي تطبيق يُعد مسودة لنتائج التدقيق أفضل من الشخص الذي كان حاضرًا في الغرفة. ولا أعتقد أن هناك تطبيقًا سيقوم بذلك. وتتمثل المهمة المفيدة في جمع السياق، ومتابعة سير العمل، وتذكر ما فاتنا. ويظل التفسير من اختصاص البشر.

مجتمع طيران يمكن للناس الوثوق به

سنواصل تعميق منصة العمل الشخصية للطيران — الذاكرة، والإجابات المستندة إلى لوائح EASA، والوحدات التي يستخدمها الناس بالفعل إلى جانب نظام SMS القائم. والهدف الأبعد هو مجتمع يستطيع فيه المتخصصون في الطيران مناقشة نتائج التدقيق وتقييمات المخاطر براحة، وحتى دون الكشف عن هويتهم، وسؤال زملاء أدّوا العمل نفسه. لا موعد محددًا لذلك. يجب أن يكون مكانًا يثق به الناس.

شكرًا لك على تخصيص الوقت لقراءة هذا. نحن دائمًا منفتحون على آرائك حول كيفية تحسين Avioverse.