--- title: "Über Dionysis Kefalas, Gründer · Avioverse" description: "Dionysis Kefalas, Hauptmann der griechischen Luftwaffe im Ruhestand und EASA-Part-66-Ingenieur, hat Avioverse entwickelt: eine persönliche digitale Arbeitsplattform für Sicherheit, Compliance und SMS in der Luftfahrt." url: "https://avioverse.io/de/about" --- Über uns # Eine persönliche Arbeitsplattform für die Luftfahrt – gebaut für die Person, die die Arbeit macht. Avioverse ist eine der [Aviocube (wird in einem neuen Tab geöffnet)](https://aviocube.com/) Apps, entwickelt von Avioverse Ltd in Zypern. Aviocube listet alle von uns entwickelten Apps sowie unsere Beratungsleistungen zu den dahinterstehenden Arbeitsprozessen auf. \--:--Z Zypern ## Dionysis Kefalas Gründer Wer Ich bin Dionysis Kefalas. Ich arbeite in den Bereichen Flugsicherheit und Compliance, Aufrechterhaltung der Lufttüchtigkeit, Luftfahrzeuginstandhaltung, Flugbetrieb und Instandhaltungsausbildung. Warum Jahrelang habe ich private Agenten gebaut und zwischen öffentlichen Chat-Tools gewechselt, um den Kontext einer Beanstandung, einer Risikobewertung und des EASA-Dokuments zu behalten, mit dem ich gerade arbeitete. Was Avioverse ist mehr als ein Agent: eine vollständige Sicherheits- und Compliance-Suite – Risikobewertungen, Audits und Beanstandungen, SPIs, Verfahren, Formulare und Tracker –, in der Metis durchgängig arbeitet. Sie läuft neben den Systemen, die eine Organisation bereits hat. Logbuch ## Siebzehn Jahre im Dienst. Elf Jahre in der Zivilluftfahrt. - Dienstgrad · Lizenz Hauptmann a. D. der griechischen Luftwaffe und Luftfahrzeugtechniker mit EASA-Part-66-Lizenz. - Ausbildung Bachelor of Science in Luftfahrttechnik an der Griechischen Luftwaffenakademie. Master of Science in Mathematischer Modellierung an der Nationalen Technischen Universität Athen. - Dienst Siebzehn Jahre in der griechischen Luftwaffe, einschließlich der Jahre an der Akademie, und elf Jahre in der zivilen Luftfahrt unter Part-147, Part-CAMO, Part-145 und im Flugbetrieb (Air Operations). - Mirage 2000-5 Linien- und Basisinstandhaltung, Qualitätskontrolle und Qualitätssicherung der Dassault Mirage 2000-5. - Ziviler Hangar Zivile Hangararbeiten an Leichtflugzeugen und Hubschraubern, darunter Cessna 152 und 172, Extra 300 sowie Diamond Super Dimona. [Die gesamte Flotte finden Sie auf flybycode.com](https://flybycode.com) Grundsätze - 01 ## Ihre Aufzeichnungen gehören Ihnen. Team-Aufzeichnungen gehören dem Team. [Zum Vergleich →](https://avioverse.io/de/compare) - 02 ## EASA Vorschriften bleiben frei zugänglich [Vorschriftenbibliothek öffnen →](https://avioverse.io/regulations) - 03 ## Die KI zitiert die Vorschrift. Sie entscheiden. [Wie Metis die Vorschrift zitiert →](https://avioverse.io/de/agent) Lesen Sie den vollständigen Brief I ### Warum ich Avioverse gebaut habe statt eines weiteren Luftfahrt-SMS Wir begannen damit, das nächste Sicherheitsmanagementsystem für die Luftfahrt zu entwickeln. Nach monatelanger Weiterentwicklung musste ich die Lücken immer noch selbst schließen. Ich konfigurierte maßgeschneiderte Agenten für meine Arbeit in der Luftfahrt. Ich wechselte von ChatGPT zu Perplexity zu Claude, je nachdem, welche Lösung in dem jeweiligen Monat leistungsfähiger war. Jede Woche musste ich dem Tool erneut erklären, worin meine Arbeit an Risikobewertungen besteht. Welcher vollständige Kontext hinter einer Auditbeanstandung steht. Welches EASA-Dokument heranzuziehen ist. Ich experimentierte mit Kontextfenstern, Tool-Nutzung, mit allem – auf einem privaten Laptop, im Kampf sowohl mit der vorhandenen Luftfahrt-Software als auch mit den Verfahren drumherum. II ### Luftfahrtzertifikate gehören zur Fachkraft Dann fragte mich jemand nach meinen Zertifikaten. Einige befanden sich in iCloud. Einige lagen auf dem Firmenserver. Einige waren in OneDrive gespeichert. Auf organisatorischer Ebene verfügte ich über das, was die Organisation verlangte. Auf persönlicher Ebene hatte ich hier und da Kopien. Da wurde mir klar, dass wir kein weiteres Produkt nur für den Unternehmenseinsatz bauen sollten. Eine weitere Luftfahrt-App nur für Organisationen würde den Wildwuchs in der Community noch vergrößern. Für viele Betreiber würde sie zudem ein Management of Change auslösen – ein weiteres System, das aufgenommen werden muss, ein weiterer Satz Verfahren, der neu geschrieben werden muss. III ### Tagsüber ein EASA-Audit, nachts eine Arbeitsplattform Ich war gerade im Ausland zu einem Audit, als mir dies bewusst wurde. Am Vormittag führte ich das Audit durch. Am Nachmittag gab ich die auf einem iPad erfassten Daten in die Software ein. Am Abend entwarf ich die Spezifikation für das nächste Modul. Außerdem lief auf meinem eigenen Laptop ein Open-Source-Agent, für den ich nur die Modellnutzung bezahlte. Ich konnte ihm vom Handy aus schreiben, während ich mit dem Hund unterwegs war: Prüf das in der EASA-Verordnung, aktualisiere meine Notizen, füge es einer Risikobewertung hinzu. Das ist der Kollege, den ich anderen Luftfahrtfachleuten geben wollte – ohne dass sie ihn selbst bauen müssen. IV ### Eine kostenlose EASA-Vorschriftenbibliothek und ein Ort, der ganz Ihnen gehört Jahrelang hatte ich Informationen gesammelt und zusammengeführt – eigenständige EASA-Publikationen, Foren, meine eigenen Notizen, CAPs der britischen CAA. Open Source als Bewegung kannte ich nicht. In Erinnerung war mir ein Vortrag an der Griechischen Luftwaffenakademie darüber geblieben, warum es wichtig ist. Es ging nicht um Mode. In einer Streitkraft ist eine Methode, die man nicht prüfen kann, eine Methode, der man nicht vertrauen kann. Wissen, das in der Schublade einer einzelnen Person liegt, stirbt, wenn diese Person versetzt wird. Open Source ist diese Idee, angewandt auf Software. Ich wollte die Luftfahrtversion desselben Mittelwegs: eine Vorschriftenbibliothek, die jeder lesen kann, und einen Ort, den jede Fachkraft zu ihrem eigenen machen kann. Zertifizierungen und Arbeit in einem Konto bündeln. Einen Agenten füttern, der den Kontext schon kennt – die Beanstandung, die Risikobewertung, das Dokument –, statt jedes Mal bei null anzufangen. V ### In erster Linie für einzelne Fachkräfte in der Luftfahrt entwickelt Daher haben wir beschlossen, dass Avioverse nicht in erster Linie auf große Organisationen ausgerichtet sein soll. Es soll sich an Einzelpersonen aus der Luftfahrt richten, die ihre bereits vorhandenen Apps ergänzen, ihr Wissen erweitern und die benötigten Informationen finden möchten. Der Zugang zu EASA-Vorschriften und Luftfahrt-Referenzmaterial sollte frei und uneingeschränkt bleiben. Wir haben viel Arbeit investiert, damit der Agent auch mit günstigeren Modellen leistungsfähig ist – so bekommen auch Menschen, die sich teure KI-Abos nicht leisten können, verlässliche Arbeit von ihm. Ein Flugbegleiter, ein Pilot oder ein Techniker sollte fragen können: „Ist dieses Ereignis meldepflichtig? Hilf mir, eine Gefahrenmeldung zu schreiben.“ VI ### Sicherheitsmanagement für Teams – ohne Migration Ihres SMS Thanos hat angerufen und gesagt, er würde es besser finden, wenn wir eine Möglichkeit für die Zusammenarbeit von Teams einbauen würden. Er hatte recht. In vielen Organisationen wird eine SMS-App als Luxus betrachtet. Die Mitarbeiter sind gezwungen, mit Word- und Excel-Vorlagen zu arbeiten. Diese Dateien geraten aus dem Ruder. Nach einigen Jahren lassen sie sich nicht mehr verwalten. Avioverse kann von einer einzelnen Luftfahrtfachkraft genutzt werden, von einem Sicherheits- oder Compliance-Team oder in einer ganzen Organisation, die bereits für SMS-Software bezahlt. Mit den passenden Arbeitsbereichen und Rollen konfiguriert, dient es einem großen Betreiber ebenso wie einer einzelnen Person. Niemand muss migrieren. Man kann uns parallel betreiben. Außerdem haben wir Dinge gebaut, die mir in den meisten Luftfahrt-Softwareprodukten immer wieder fehlen – darunter eigene Sicherheitsleistungsindikatoren. VII ### Die KI baut die Arbeitsplattform. Sie betreibt sie nicht. Ich bin ein intensiver Nutzer von KI und Agenten. Ich arbeite täglich mit ihnen. Aber KI ist generativ: Stellt man ihr dieselbe Frage zweimal, kann man zwei unterschiedliche Antworten erhalten. Die Arbeit in der Luftfahrt kann so nicht funktionieren. Deshalb nutze ich KI zum Bauen, nicht als das System selbst. Jeder Teil von Avioverse, der jedes Mal dasselbe Ergebnis liefern muss – die Vorschriftenbibliothek, die Risikobewertungen, die Tracker, die Zertifikate –, ist deterministische Software, wie wir sie schon vor der KI genutzt haben. Metis sitzt auf dieser Basis. Er ruft ab, zitiert und verweist auf die Aufzeichnung. Er wird nicht selbst zur Aufzeichnung. VIII ### KI kann die Person nicht ersetzen, die die Beanstandung schreibt Ich habe aufgehört, KI zum Verfassen von E-Mails zu nutzen. Ich bin nach wie vor davon überzeugt, dass das menschliche Verständnis des Kontexts, von EASA-Vorschriften und -Verfahren nicht ersetzt werden kann. Ich habe noch keine App gefunden, die eine Auditbeanstandung besser formuliert als eine Person, die dabei war. Ich glaube auch nicht, dass es eine geben wird. Die nützliche Aufgabe ist, den Kontext zu sammeln, den Arbeitsablauf zu halten und daran zu erinnern, was wir übersehen haben. Die Interpretation bleibt menschlich. Ausblick ### Eine Luftfahrt-Community, der die Menschen vertrauen können Wir werden die persönliche Arbeitsplattform für die Luftfahrt weiter vertiefen – Gedächtnis, auf EASA gestützte Antworten und die Module, die Menschen bereits neben einem bestehenden SMS nutzen. Langfristig soll eine Community entstehen, in der Luftfahrtfachleute Beanstandungen und Risikobewertungen offen – auch anonym – besprechen und Kollegen fragen können, die dieselbe Arbeit schon gemacht haben. Ein Datum dafür gibt es nicht. Es muss ein Ort sein, dem die Menschen vertrauen. Vielen Dank, dass Sie sich die Zeit genommen haben, dies zu lesen. Wir sind stets offen für Ihre Anregungen, wie wir Avioverse verbessern können. - ### Einzelne Fachkräfte aus der Luftfahrt Zertifizierungen, Audits, Beanstandungen, Risikobewertungen, Verfahren und Notizen in einem Konto – und Metis arbeitet über alles hinweg. Ihre persönliche Arbeit bleibt bei Ihnen, wenn Sie den Arbeitgeber wechseln; Arbeit in einem Team-Arbeitsbereich bleibt beim Team. - ### Luftfahrtteams ohne SMS Für Organisationen jeder Größe, die bisher mit Word und Excel arbeiten: Bow-Tie-Risikobewertungen, Auditprogramme und Beanstandungen, SPIs, Verfahren, Formulare und Tracker in Team-Arbeitsbereichen, mit Rollen, die zur Organisation passen. - ### Neben Ihrer bestehenden SMS-Software Ein Team oder eine ganze Abteilung kann Avioverse parallel zum Unternehmenssystem betreiben. Für den Start ist keine Migration erforderlich. Wer Avioverse gestaltet ### Die Menschen, die es nutzen. Wer zu Avioverse beiträgt, arbeitet selbst damit. - Eine Beanstandung nach einem Audit. - Eine Risikobewertung, die Bestand haben muss. - Ein Verfahren, das morgen von jemandem befolgt wird. - Eine Vorschrift, nach der am Ende einer Schicht gefragt wird. Für genau diese Arbeit ist Avioverse da. Wir hören auf die Menschen, die sie machen. Wenn Sie dazugehören, [schreiben Sie uns](https://avioverse.io/de/contact). Early Access ## Probieren Sie es an echter Arbeit aus. [Early Access anfordern](https://avioverse.io/register) Wenn Sie bereits ein SMS haben, müssen Sie es nicht aufgeben. Beginnen Sie mit Ihrer eigenen Arbeitsplattform. Diese Seite ist eine Übersetzung, die zu Ihrer Orientierung bereitgestellt wird. Maßgeblich ist die englische Fassung; bei Abweichungen geht sie vor. [Englische Fassung lesen](https://avioverse.io/about)